新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不_D是什么意思，_3是什么意思(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2_D是什么意思，_3是什么意思022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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