新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàn亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢g)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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